一边是集运市场需求疲软、运价持续下跌，运力开始过剩，一边是数十艘新造超大型集装箱船即将交付运营，继2020年和2021年连续两年的订单潮之后，集装箱航运业“交付潮”将在今年正式开启。
根据Alphaliner的数据，排名前11位的集运公司今年将接收89艘大型集装箱船，包括31艘24000TEU（MGX）、49艘13000-15000TEU（NPX）以及9艘7000TEU及以上船（XXX）；2024年这一数字将进一步增加到130艘，2025年也将达到96艘，未来三年将达到315艘。包括非干线贸易的新船，这11家船公司共订造了499艘新船。
Alphaliner数据显示，截至2月1日，总订单量为769万TEU，略低于现役船队运力的30%；其中，今年交付248万TEU(32%)，2024年交付295万TEU(38%)，以后交付226万TEU(30%)。
Alphaliner分析师Stefan Verberckmoes表示：“从3月中旬开始，变化将很明显”，“这波新建浪潮是在需求萎缩的时候到来的。”
Alphaliner表示，亚洲造船厂目前已经有一大批24000TEU集装箱船接近完工，从3月中旬至4月初，仅地中海航运一家公司就将向2M联盟的亚欧航线网络投入不少于4艘24000TEU集装箱船。
其中，地中海航运计划在3月14日接收24116TEU集装箱船“MSC Tessa”号，这是地中海航运在沪东中华订造的4艘同型船中第一艘，将部署在亚洲-北欧AE6/Lion环线上，从宁波出发。之后是扬子江船业集团建造的24346TEU集装箱船“MSC IRINA”号，计划于3月21日从青岛出发，加入亚洲-地中海AE10/Jade航线服务。
3月28日，沪东中华建造的第二艘24116TEU“MSC Celestino Maresca”号也将交付运营，加入亚洲-北欧AE6/Lion航线。4月19日，江南造船建造的首艘24100TEU“MSC Raya”号将从上海出发，开始AE55/Griffin环线的首航。
这意味着全球最大集装箱船的头衔将在未来几周多次易主。首先是南通中远海运川崎为东方海外建造的24188TEU“东方西班牙（OOCL SPAIN）”号将超过地中海航运的“MSC Tessa”号，而之后地中海航运的24346TEU“MSC IRINA”号又将超过“东方西班牙”号。
Alphaliner指出，对于2M联盟成员马士基航运和地中海航运而言，这些新的巨型船“可能是一个艰难的挑战”，部分首航可能会被取消。
Alphaliner称，马士基航运15413TEU新建集装箱船“Maersk Canyon”号定于3月1日从中国出发开始首航，部署在2M联盟的AE1/Shogun环线，然而在12月、1月和2月期间这条航线曾中断了数周，“实际上已经暂停”。因此，该船的首航被推迟到了5月中旬。这艘船由韩国大宇造船建造，在今年1月交付。
另外，地中海航运15294TEU新建集装箱船“MSC Sofia”号原本也计划部署在AE1/Shogun环线，但目前航行已经取消，改为从2月27日起投入地中海航运独立的新航线Falcon亚洲-印度/中东航线。该船由韩国现代重工建造，在今年2月交付。
地中海航运今年计划接收33艘大型新建集装箱船，规模从13000TEU-24000TEU不等。Alphaliner推测，由于地中海航运准备在2024年底结束与马士基的2M联盟，因此该公司会尝试将其船队的大部分新增运力引入2M联盟以外的独立新航线。
地中海航运是目前全球最大的集装箱远洋航运公司，该公司目前有92艘这样的船只正在建造中，包括今年即将交付的33艘。
达飞轮船干线船订单排名第二，为38艘，其中大部分将于明年交付。中远海运集团（包括东方海外在内）以32艘新船订单位居全球第三。
Alphaliner最新一份新报告中警告称：“庞大的新船订单量就像悬在市场上方的利剑，未来几个月大量新船交付将不可避免地导致运力过剩的回归。”