造船企业生死一线？

在钢价飞涨、钢市需求旺盛的形势下，船用钢材供货不及时、尾板拖期严重、大型集装箱船止裂钢报废率高、钢板平整度差等问题变得更加严重。船企不仅需要与钢厂开打成本分摊战，还需开打船板质量保卫战，在新造船价格始终低位徘徊的情况下，船企正为自身的生存而战。

江苏扬子江船业集团有限公司在２０２０年下半年就已经向国内某钢厂提前锁定了１０万吨船板，可到了今年年初的交货期，钢厂却迟迟不发货；南通中远海运川崎船舶工程有限公司引进了一套印制机智能制造生产线，却因国产船板平整度较差而不敢轻易采用，否则，因设备印制头耗损导致的维修成本将难以承受；沉寂已久的集装箱船新造船市场今年迎来新一轮订单潮，国内一些大型船厂却望而却步，不敢承接……所有这些，皆与当前一路飞涨的钢材价格息息相关。

中国船舶工业行业协会相关专家对当前钢材价格一路飞涨的态势十分担忧。他表示，从去年８月到现在，受铁矿石价格上涨影响，钢材价格暴涨２６％，这使得造船业成本急剧上升。“按照去年我国造船业钢材需求量１０００万吨、平均每吨涨价１０００元计算，造船业的成本将增长１００亿元，船企将因此几乎全部亏损。”据悉，这种行业性亏损已经出现在今年的１～２月，中国船协统计数据显示，今年１～２月，我国７５家重点监测船企实现主营业务收入３５１亿元，同比增长６６．４％，然而，受船用钢材等原材料价格快速上涨的影响，重点监测船舶企业虽收入增长但利润为负，为亏损３．４亿元。

创１３年新高　钢价缘何节节攀升

成本驱动？需求促使？逐利使然？

“去年，船板价格从３７００元／吨开始反弹，最开始大家预测最多４０００元多一点肯定能稳定下来，结果到年底涨到了４７００元／吨，直到现在还没有停下来。这行情，真是‘要了我们的命’。”江苏扬子江船业集团采购部门负责人告诉记者，近几年来，船企为抢夺新船订单，竞争本来几近白热化，而船钢价格上涨更让船企雪上加霜，不仅导致企业原材料采购成本升高，还影响了企业的资金成本和周转率。

国际钢铁价格从去年下半年开始呈现上升趋势，钢厂不断上调钢材出厂报价，带动钢材现货价格上涨。今年３月２４日，６毫米船板价格触及６０００元／吨大关，创下２００８年国际金融危机爆发以来的新高；３月２５日，　２０毫米船板价格达到５５３５元／吨，同比增长３５．７％。其中，与钢材价格飞快上涨相反的是克拉克松新船价格指数长期的低迷，同期克拉克松新船价格指数仅为１２８点，受成本增长推动环比回升２点。　　

中国船协有关专家表示，　２００８年国际金融危机爆发前后，钢价与船价几乎同起同落，当时的新船价格下降了２９％，而６毫米和２０毫米钢板价格均下降了５９％。２０１６年之后，随着国际原材料价格大幅上升和“供给侧结构性改革”，船价与钢价走势分离，钢价快速回升，船价则继续低位波动，当时的新船价格下降了２％，而６毫米船板价格涨幅达１２６％，２０毫米钢板价格涨幅更是达到１２９％。该专家表示，从去年下半年起，国内部分钢材的价格开始非理性上升，特别是去年底至今年３月，受铁矿石价格上涨影响，钢材涨价频率和幅度与日俱增，致使钢材市场供求失衡、价格混乱，甚至出现了少数公司为赚取差额利润，囤积居奇、炒买炒卖的现象。

南通中远海运川崎相关人士表示，铁矿石价格大幅波动，对钢厂、船厂的生产经营产生了极大影响，期盼国家等政府职能部门采取相关措施遏制钢材价格暴涨。

业内专家分析认为，本轮钢价上涨原因除各类建设项目和企业提前复工复产释放了钢材需求外，更多的是成本驱动。特别是在铁矿石方面，进口６２％粉矿到岸价格已经突破１７０美元／吨，创下近１０年来新高。

业内专家预计，受多方面因素影响，２０２１年钢材价格难以出现明显回落，全年将保持高位波动。各造船企业应高度重视并加强成本控制，多措并举减轻钢材价格上涨对企业发展的不利影响。

供需失衡　船钢采购遭遇考验

拖期交货！麻点频现！尾板难供！

“船用钢材供货不及时，尾板拖期，大型集装箱船止裂钢报废率高，钢板平整度差且部分公差大于０．７毫米……”国内多家船企负责人向记者反映，在钢价上涨的同时，以上种种问题变得更为严重。

江苏扬子江船业集团相关人士表示，目前，扬子江船业钢材按期到货率不到７０％，有的尾板拖２个月都到不了货，尤其是６毫米的薄板供货不及时，而且部分船板平整度差、变形厉害。

江门市南洋船舶工程有限公司２０２１年钢材采购价格已经突破６０００元／吨，而且，船板合同期到货率仅为８０％～８５％。该公司相关负责人也表示，钢板表面平整度差，存在加工就变形的情况。

大连一家大型造船企业向南方一家钢铁公司订购了钢材，不仅钢材拖期交付，而且竟然有９０％的钢板存在麻点，个别钢板只能报废，船厂只得成立专门的打磨队修磨钢板，严重影响了船舶建造进度，增加了额外成本。

此外，一些引进智能生产线的船企还反映，国内钢厂船板平整度差对智能制造也产生了一定影响。国