近日，台湾航运公司Ｆｒａｎｂｏ　Ｌｉｎｅｓ也加入了其他一些散货船船东的行列，即用散货船运输集装箱，希望在集装箱船供应紧张的情况下，将目光投向利润丰厚的租船合同，为下半年业绩添彩。

Ｆｒａｎｂｏ　Ｌｉｎｅｓ　副总经理林承和表示，在其１８　艘散货船中，有５　艘具备运输集装箱的能力，目前集装箱船运价仍远高于干散货。

尽管波罗的海干散货指数处于１１　年高位，但林承和表示，Ｆｒａｎｂｏ可以从亚洲到欧洲和美国的集装箱运输赚取更多收入。

林承和说：“我们有５艘约１７，０００　载重吨的自带装卸设备船（ｇｅａｒｅｄ　ｓｈｉｐｓ），每艘可在甲板上装载约２１２　　ｔｅｕ的集装箱，因此无需改装。

“去年这个时候，日租费大约是６，０００　美元——现在我们每天可以拿到大约２０，０００　美元，毛利率从３０％　飙升至４５％。”

ＶｅｓｓｅｌｓＶａｌｕｅ　显示，这５艘船，Ｆｒａｎｂｏ　Ｌｏｇｉｃ、Ｆｒａｎｂｏ　Ｌｏｈａｓ、Ｆａｉｒｗｉｎｄ　Ｌｅｇｉｏｎ、Ｔｈｏｒｃｏ　Ｌｅｇａｃｙ和Ｕｌｔｒａ　Ｄｕｒｂａｎ，是在２０１４　年至　２０１６年间建造的，并于　２０２０年至上个月从丹麦航运公司Ｔｈｏｒｃｏ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　手中收购。

在当前，散货船“改行”运集装箱，这不是个例：总部位于新加坡的　Ｓｗｉｒｅ　Ｂｕｌｋ　是为数不多的最初适应趋势的散货船东之一，越来越多地通过其专门的散货船船队运送集装箱；此后，采取这样“改行”措施的散货船东还有Ｐａｃｉｆｉｃ　Ｂａｓｉｎ　、太古轮船等。

Ｄｒｅｗｒｙ　的高级经理（集装箱研究）Ｓｉｍｏｎ　Ｈｅａｎｅｙ说，如果散货船运营商确保他们可以安全地运输集装箱，那么这是可行的。这些新进入者将成为集装箱运输领域的临时闯入者，一旦价格下降它们就会撤出。

“即使他们进来，也不会影响运价，因为它们的承载能力非常小，无论如何，运价如此之高的原因不是船舶短缺，而是设备可用性。”

鉴于当前集装箱船运费飙涨，不少散货船纷纷“改行”，英国保赔协会Ｐ　＆　ＩＣｌｕｂ警告说，改装散货装载集装箱，涉及改变船舶用途，如果发生事故，可能会给索赔带来困阻，并寻求将散货船上运输集装箱可能出现的问题告知船东会员。

Ｐ　＆　ＩＣｌｕｂ指出，其会员应不断评估租船协议，需考虑的主要因素是：

－货物安全。

－稳性分析。

－船舶结构分析。

－其他防火选项：危险货物必须按照国际海运危险货物（ＩＭＤＧ）　规则运输。对于此类货物，船上可能需要额外的消防设备。

－负载控制：在装载和卸载过程中需要安全访问来控制负载。同时，船员必须根据承租人的指示，承担特定的任务来控制货物。这些操作问题和应急计划应整合到船舶的安全管理系统中。

此外，Ｐ　＆　ＩＣｌｕｂ还建议会员如果考虑在散货船上运输集装箱，请联系他们的承保人。

同时，法国船级社Ｂｕｒｅａｕ　　Ｖｅｒｉｔａｓ也发布了关于将散货船转换为运输集装箱的指南。