提醒：近期巴拿马巴尔博亚的低硫油曝出不合格

最近几周,Lloyd's Register FOBAS对来自巴拿马巴尔博亚(Balboa)的一些燃油样品进行了测试,结果显示硫含量高于0.11%m/m。但这些燃料的燃油交货单(BDN) 均表明硫含量低于0.10%m/m,并且假定这些燃料是购买用于在硫排放控制区ECA-SOx使用的。

尽管结果略高于0.12%m/m,但这仍然超出了0.10%m/m限值的允许测试的公差范围,即最大值0.11%m/m允许范围。

为此,Lloyd's Register FOBAS建议船舶在该区域加油,要确保向燃料供应商清楚地了解燃料在硫含量方面的要求,并确保BDN和指定的MARPOL附则VI样本安全地保存在船上,以备不时之需由任何机构检查硫的合规性。

任何有特殊问题或处理不合格结果的船舶都可以向FOBAS寻求进一步指导,也可以联系包括船旗国和相关港口国在内的相关当局寻求官方指导。

不少航运公司都曾在燃油不合规的问题上吃了亏。去年,马士基(Maersk)就向Glencore提起诉讼,称在燃油供应协议下,燃油供应商提供给它的一部分燃油受到污染,并对其两艘集装箱船造成了损害。

马士基在纽约南区提起了诉讼,旨在追究大宗商品交易商嘉能可(Glencore)向该公司船只供应非规格燃油的责任。

根据马士基提交给法庭的文件,2018年2月,马士基与嘉能可完成了一项燃油交易,嘉能可向马士基供应2.4万桶船用燃油。这些燃油被加注在马士基阿拉斯号上,在使用燃油两天后,这艘船的引擎出现故障,迫使它转向墨西哥加注替代燃料,然后才能继续航行。

在第一次故障发生两周后,另一艘马士基集装箱船苏菲·马士基号(sophieMaersk)也出现了燃油泵故障,几天后主机又出现了故障,同时使用的燃油也来自同一批货。这艘正在穿越太平洋的苏菲·马士基号不得不被拖到夏威夷进行维修,并加注新的燃油。

随后,马士基方面对加注的这批燃油进行了检测分析。结果表明,它不符合规格,受到了严重污染。法庭文件报告说,测试显示燃油含有塑料、纤维、黑胶、石蜡和脂肪酸的成分。

马士基正就污染燃油向嘉能可索赔逾600万美元,在向纽约法院提交的诉状中详细说明了因燃油问题而产生的成本,包括但不限于修理费用、更换费用、拖航费用、燃油费,替换燃油费用,货物损坏索赔,检验费和实验室测试费用等。他们在文件中辩称,两家公司之间没有达成任何协议,可以免除嘉能可对非规格燃油的责任。嘉能可此前在2019年寻求法院诉讼,试图阻止马士基就这一事件提出索赔的权利。

长期以来,低硫燃油问题一直困扰着航运业。2020年,随着新型低硫燃油的采用,低硫燃油的问题再次暴露出来。BIMCO进行的一项调查显示,86%的船东在使用新的超低硫燃油配方时遇到了严重的问题,这些问题包括不断增加的发动机磨损和主机泵故障,以及失去推进力和停电。五分之一的人报告说,他们的船只由于燃油问题而不得不拆解。