日本集装箱航运公司Ocean   Network Express (ONE) 制定了未来十年200 亿美元的投资计划,其中大部分用于新船,以帮助实现脱碳目标。

ONE首席执行官杰里米尼克松3月23日透露了2022 年至 2030年 200亿美元的投资计划,其中超过50% 的投资将用于新造船,其余投资将用于码头、技术和集装箱等其他领域。

杰里米尼克松表示,投资策略将相当于每年约20 亿美元。在谈到新船时他说:“自2020 年和 2021年以来,我们一直在积极争取中长期租船吨位。”

据悉到目前为止,ONE已经租用了 38艘船舶,从 2020年到 2024年交付给其船队,运力在7,000   TEU到24,000   TEU之间。

“所以这个过程已经开始,这些资产将很快开始上线并取代即将到期的船舶,也有助于提高我们的整体效率和舱位成本,并提减少让我们的碳足迹。”

为了满足其新造船要求和脱碳目标,ONE计划每年投资约 150,000标准箱的产能。该公司预计在2022 年至 2030年期间将增加约 120万标准箱的新产能,考虑到更换吨位后,该期间船队将增加约60 万标准箱。

就ONE 未来的船队构成而言,随着它从其股东(NYK、Mitsui OSK   Lines 和K Line)归还船舶并寻求更长期的租约和可能拥有更多的自有吨位,将会有一些变化。杰里米尼克松解释说,到2021 年,从其股东租用的船舶约占其总船队的75%,但到2030 年,这一比例将降至20% 左右。

杰里米尼克松没有透露新订单计划的具体细节,但表示:“如果我们在未来考虑潜在的更多订单,而且可能不仅仅是包租,而且可能实际上是直接订购。”

根据Alphaliner 的数据,ONE目前拥有 152万TEU,目前是世界第六大集装箱航运公司。

关于租用船舶与自有船舶的比例,他表示公司没有任何具体承诺。然而,它将不再拥有如此多的短期租船合同。“我们真的想收回控制权,自己拥有更多的长期核心吨位和长期租船合同。”

新造船战略是ONE 到 2050年实现净零排放目标的一部分。杰里米尼克松表示,没有足够的绿色燃料可供该行业很快实现零碳排放,这是一个长期的旅程。该公司正在研究不同的绿色燃料,包括氢、氨和甲醇。

“所以在这个阶段,我们正进入一个阶段,我们开始造新船,并且每年在我们做出投资选择时,我们都会着眼于最新技术,并努力确保我们做出适合短期、中期和长期的决定。”杰里米尼克松说。