缺！这种船，还需要造至少200艘！

近日,挪威船王弗雷德里克森旗下的船舶投资公司 SFL Corp认为,随着新的环保法规的生效以及巨大的市场需求,全球需要掀起一波滚装船建造浪潮市场才能够被满足。

这家在纽约上市的船舶售后回租专业公司的首席运营官特里姆•斯朱莉(Trym Sjolie)称,目前的汽车运输船航运市场“非常有趣”。

Sjolie在近期的一场电话会议上向业界表示,我们SFL实际上在滚装船航运市场还相对有优势,我们观察到的是,目前汽车运输船航运公司他们都有非常独到的商业眼光,并且大多数的滚装运输航运公司都有扩张船队运力规模的打算。

他补充说,此外还需要有大量的运力需要更新,由于新的环保法规即将生效,一些老旧船舶以及高油耗船舶,要么需要减速航行,要么需要被直接拆解掉。这在很大程度上会造成现有运力的进一步缩减。

不久前,VesselsValue方面曾估计,目前约63%的车辆运输船队不符合EEXI要求,给现有船舶带来了巨大挑战。   (可参考:→最新数据:目前仅 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规)

目前全球大约只有700艘汽车运输船。

SFL旗下拥有71艘船舶,此前该公司的主要业务聚焦于油集散等传统领域。旗下只有6艘汽车运输船,其中4艘还是新船订单要到2023年-2024年才能交付。

这位首席运营官表示,在未来5、6、7年里,至少还需要建造数百艘船舶才能满足现在的船队更换以及市场需求。

实际上,如信德海事网此前在《投资不足,这2类船舶还各缺至少200艘!》一文中介绍到,Clarksons Platou Securities去年末曾发布报告称,为满足需求增长,并弥补由于船龄和新监管规定而造成的运力减损,从2024年到2030年间,全球至少还需要建造100-200艘新的汽车运输船。

Sjolie进一步表示,我们SFL现在所面临的问题就是怎样才能找到合适的船台(建造新船),以及买到合适的船舶。但总的来说,我们认为前景还是积极的,好的。

克拉克森在最近一期的市场周报中透露,今年到目前,汽车运输船的租金水平达到了空前的高度,超过了金融危机前(2008年)的纪录,创下了历史新高!

具体而言,根据克拉克森最新数据显示,以6500CEU的大型汽车运输船为例,这类船舶的的日租金从2021年1月(疫情刚爆发后不久)的每天约10000美元/天的水平一路高歌猛进上涨到了目前的大约55000美元/天的水平。

如上图表所示,目前这类船舶的租金水平实际上已经超过了2008年(全球金融危机)之前的水平,克拉克森表示,这已经是创下了新的历史最高纪录!

克拉克森表示:“在金融危机后的十年充满挑战的运力过剩之后,主要是新冠肺炎疫情引发了汽车运输行业的整体命运的改变。”

“撇开运营方面的挑战不谈,汽车船经营公司收获了较好的财务业绩,而吨位供应商(船东)则要求更高的租船费率。”

首先是贸易格局变化带来了市场需求增长。

克拉克森方面介绍,虽然由于汽车制造供应链中断,第一季度海运汽车贸易量仍比疫情前水平低9%,但仍有一些明显的积极因素推高了市场的运输需求。

比如,这其中航线贸易格局的变化尤其给市场带来了巨大的冲击。克拉克森方面进一步介绍到,中国汽车产量在2021年年同比增长了104%(达到160万辆),而中国的增量主要为向欧洲市场的长距离出口运输。

此外,汽车行业电气化的加速发展正在推动更大、更重的电动汽车和插电式混合动力汽车的海上贸易增加,而这类船舶也将占用了更多的甲板空间。

这家经纪公司进一步表示:“例如,欧盟进口的汽油汽车平均重约1.2吨,而插电式混合动力汽车约为2吨。