每天4万美金！油轮开始狂赚，VLCC运费全线上涨！收益创25年最高！

进入今年8月初,油运复苏迹象明显,VLCC-TCE运价时隔1年半首次“转正”。并且当前,油轮每天收益正在创25年最高。

◇ 油轮每日赚40000美金,达25年最高

◇ 对原油的强劲需求和对俄罗斯能源的制裁,造成了更长的航程,推动运价上涨。

据克拉克森研究的数据显示,过去14周里,油轮市场平均每天收入超过40000美元,这是自1997年以来从未有过的情况,油轮船东收益创25年新高。

投行Jefferies LLC首席航运研究员Omar Nokta表示:“我们正处于一个油船租金将会不断上涨的新范式中,成品油利润空间不断走高,油价也会继续保持高位,这样租金也会不断提高。”

本周,VLCC运费全线上涨

2021年1月13日,VLCC-TCE报-664美元/天,此后1年半左右的时间里,VLCC一直处于负收益水平。

今年受俄乌冲突影响,4月初TCE运价出现过短暂的上涨,不过此后迅速回落,而进入7月份,TCE运价开始持续上涨,截至今年8月5日,TCE运价时隔1年半首次转正。

业界分析人士表示,此次TCE运价上涨动力或主要源于油运供需结构改善,而非突发事件。随着中国原油进口量反弹,以VLCC为主的大船市场开始逐步复苏,VLCC-TCE 7月份同比上涨21%,环比上涨55%。

随着中国对于原油进口需求的反弹,VLCC-TD3C中东到中国的运价显著复苏,7月同比上涨87%,环比上涨97%,进而带动了整个VLCC市场。

根据波罗的海交易所的数据,本周所有地区的VLCC运价都继续呈上涨趋势。

◇270,000吨中东海湾-中国的运费回升了2个百分点,略低于WS60(往返TCE 为每天16,900 美元);

◇280,000吨中东海湾-USG(通过好望角)的运费上涨了1.5指向 WS34;

◇在大西洋,260000吨西非-中国的运费上涨2.5 个百分点至每天WS60(往返TCE为每天18,800美元);

◇270000吨美国海湾-中国的运费上涨3.5个百分点(往返TCE 为每天17,600 美元)。

从原油需求端看,有增产潜力

而在需求端,原油产量从2020年6月的22243千桶/天,开始逐步增加,截至今年6月份,月均产量达到28716千桶/天,同比上涨了29.10%。

未来OPEC仍有增产空间,欧美主要国家存在较大的原油补库潜力。

分析机构认为,俄乌冲突后,俄罗斯的成品油出口锐减,欧洲供需错配激发套利交易,极大地拉长了航程距离。再往后看,成品油运输有望在短、中期继续保持强劲势头。

VLCC很快要成香饽饽?

连续12个月无新增订单:截至目前,VLCC已经连续12个月无新增订单,新船订单比例仅为4.52%,处于历史绝对低位,油运供给端已有较为明显的改善。由于大量VLCC处于高老龄化状态,且新增困难,未来2-3年油运市场将面临有效运力供给不足的问题。

未来几年将有大量被淘汰:还有分析人士认为,原油运输有望出现较大幅度的供需错配,形成历史级别的景气周期。其中,供给侧出现大规模出清,2003-2010年油运牛市投产的大量VLCC将于未来几年陆续淘汰,且IMO环保政策限制了老旧船的有效运力。

将成二手船交易市场的主角:船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示,二手干散货船交易保持着相对良好的势头,尽管当前交易主要集中在灵便船型,但随着油运市场运费升高和整体情绪的改善,预计油轮交易将在今年剩余时间表现抢眼。

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