船公司将暂停接收部分华南港口货物

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen指出,虽然停航未涵盖主干线船舶,但Covid-19的防疫规定预示着“由于驳船的服务能力下降,因此将影响整个华南范围的接驳市场”。

事实上,据华南当地货运代理称,其他航运公司也有可能中止舱位预订。总部位于香港的LF Logistics全球海洋产品副总裁Peter Sundara表示,这将影响亚洲港口内部的运输以及从支线船到香港港口和华南主要港口的干线船之间的货物连接。无独有偶,截至发稿前,法国达飞轮船宣布停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱。

为何驳船服务能够如此深远地影响珠三角港口的营运状况?这就不得不提及珠三角各港口的集疏运方式。

在珠三角港口,由于珠江水系发达,驳船运输较拖车费用低廉,且实现了定期定班,吸引了许多珠三角货主,多家国际班轮公司也开始通过驳船运送进出珠三角的货柜。

与陆路运输逐柜申报相比,海运报关是以每票即因多重报关而产生的额外费用和操作手续。因陆路运输要跨越不同的海关的查验,耗时劳神,而海运运输在当地一次通关即可,避免二次查验。在生产成本日渐攀升的形势下,驳船运输节省运费及人力,提高了出口产品的市场竞争力。

据此,珠三角的各驳船公司提供了丰富的服务,包括珠三角各口岸码头至港澳外贸集装箱水路运输;经香港、深圳或广州中转世界各地的国际集装箱水路运输;香港或者广东省内各港口间各类大宗散杂货水路运输等。由于今年香港疫情反复暴发,涉港船舶防疫收紧,导致船员未及时换班得到有休整。

此次,多家驳船公司已对外发布公告,将给船员提供一个月的休整时间。驳船作为集疏运环节中的重要一环,大面积停止运作后,集卡车集疏运有可能填补这个空白吗?根据目前的判断来说,似乎很难。

Twings供应链销售经理David Fan说,在珠三角越来越多地货主使用集卡车代替支线船,这意味着进出口商的运费都将提高。他解释说:“鉴于需求增加,在假期期间集卡车司机通常会出现短缺。”同时,每个集装箱陆路拖车的运费比驳船贵20%左右,在海运费已然高价的情况下,如果陆路运输费用再走高,对于货主来说也是不小的负担。

David Fan补充说,尽管船公司宣布中止订舱是由于检疫要求,但更主要原因可能是缺乏空的集装箱和“载货不足”。确实,有报告称由于长期缺乏空箱,离开中国的船只未得到充分利用。

对于船公司来说,目前停止接受舱位预定有两个好处:一是可以消化之前已经接下的订单;其次,经过近一个月的时间的空箱调拨,有助于缓解目前中国港口集装箱紧缺的状态。

照此来看,直至春节,运价不会有任何降低的可能,空箱紧张的状况也不会得到缓解,无舱可订还将持续,整个外贸供应链或将在魔幻中迎接新的一年。