马士基一季度收入同比减少50亿美元

马士基表示,由于海运需求、运量和运费下降,其海运部门2023 年第一季度的收入为99 亿美元,比2022 年第一季度下降57 亿美元。

马士基预计,2023年第一季度全球集装箱需求将下降7% 至 10%,全球损失约1900 万标箱需求。

马士基预计2023 年第一季度将是今年最强劲的一年,但与2022 年第一季度相比,收入仍下降26% 或51 亿美元。

马士基表示:“平均装载运费与2022 年第一季度相比下降了37%,与 2022年第四季度相比下降了26%,这是受从亚洲到欧洲和北美航线的合同和运费的推动。” 装载量也同比下降9.4%。

马士基表示,终端消费需求下降的主要原因是欧洲和北美的去库存和进口减少,但预计今年下半年某个时候补充库存将支撑消费。该公司还注意到在旧船报废率低的情况下,新船舶交付带来的市场影响。

公司第一季度利润为23 亿美元,仅略高于2022 年第一季度68 亿美元的三分之一,低于2021 年的 27亿美元。但这一结果仍远高于COVID-19大流行之前的水平。

第一季度的发展在意料之中,并被马士基称为正常化。该公司预测整个2023 年市场将持续疲软,2022年第三季度将成为市场高峰期。

马士基表示:“积极的成本控制措施取得了成功,海运合同谈判季的进展符合预期。”

该集团港口部门的收入也有所下降,港口拥堵情况有所缓解,而较低的需求则带来了较低的销量和仓储收入。终端收入为8.76 亿美元,而去年同期为11 亿美元。

随着马士基继续其成为综合物流平台的旅程,物流和服务部门逆势而上。由于合并收购,收入增长21% 至 35亿美元。

“我们在充满挑战的市场中取得了稳健的财务业绩,市场持续去库存导致需求下降。在今年余下的时间里,市场可预见性仍然很低,在市场正常化的过程中,我们仍然专注于主动管理成本。”马士基首席执行官文森特克莱尔说。

该公司2023年的预测保持不变,息税前利润为20 亿美元至50 亿美元。