即使近期集装箱船运价指数跌跌不休,市场上的新集装箱船仍不断登场。

据报道,中国船舶沪东中华近期累计交付了3艘全球最大级别集装箱船,而另一家之前一直保持“无订单”状态的集装箱船东也出手下了订单。

这是集装箱船大潮要来了?

75天交付3艘全球最大级别集装箱船

沪东中华实现新突破

5月22日,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东中华”)联合中国船舶工业贸易有限公司,为工银金融租赁有限责任公司和地中海航运公司(MSC)建造的全球最大级别24116TEU(标准箱)超大型集装箱船系列3号船“地中海 吉玛”号(MSC GEMMA),在中船长兴造船基地命名交付。

“地中海 吉玛”号由沪东中华自主研发设计,拥有完全自主知识产权,入DNV船级社。该船总长399.99米,比目前世界最大航母还要长60多米;型宽61.5米,甲板面积近似于4个标准足球场;型深33.2米,最大堆箱层数可达25层,相当于22层楼的高度,可承载24万多吨货物,一次可装载24116只标准集装箱,是名副其实的海上“超级带货王”。

据统计,5月份以来,沪东中华已累计完成1船开工、2船出坞、3船入坞、1船交付等多个生产大节点计划,为实现时间过半、完成任务过半的目标打下了基础。

值得一提的是,这也是沪东中华在短短75天时间里完工交付的第3艘同系列船。

唯一“无订单”的阳明,也要出手了?

众所周知,MSC是目前世界上最大的集装箱承运商,通过持续不断的二手船收购和新造船订单,MSC一直致力于促使其船队持续快速增长。

而与之相对的另一家同为“世界前十”的集装箱船公司——阳明海运,却一直保持着近期“无订单”的记录,两家公司可谓是“南辕北辙”。

但是,近期有报道称,据相关业界透露,中国台湾航运公司阳明海运也已选择HD现代中间造船控股公司韩国造船海洋为其建造5艘15000TEU集装箱船。单船造价约1.85亿美元(约2500亿韩元),订单总价值约9亿美元(约1.202万亿韩元)。

据悉,阳明海运拟建造5艘规格为15000-16000TEU的Neo-Panamax集装箱船,预计将于2025年上半年至2026年上半年全部交付。船长366米,型宽约51.2米,型深29~32米,净空高度65米,设计吃水约14.5米,设计航速22节。新船需符合Tier III NOx 法规,满足能源效率设计指数(EEDI)第三阶段要求,并将使用液化天然气(LNG)、极低硫燃料油(VLSFO)和船用燃油(MGO)运行。

阳明海运方面表示,此份订单是公司增强中长期运营竞争力和船队更新计划的一部分。

新下水的集装箱船:

今明两年超过800艘;未来5年有1048艘

根据船舶数据公司VesselsValue的数据,在未来五年,将有1048艘集装箱船下水,相当于现有船队的14.6%。船舶经纪公司Braemar表示,这远超过疫情前十年的总体水平,当时平均每个季度有38艘船投入使用。因此,集装箱运输市场预计将在未来几年遭受船舶运力过剩的影响。今明两年下水船舶最多,将有超过800艘集装箱船交付,运力相当于590万TEU。

面对这一情况,马士基集团表示了担忧,马士基或多或少主动放弃了世界上最大的承运人的地位,让给竞争对手地中海航运公司,专注于用能够使用绿色燃料航行的新船取代旧船。马士基CEO Vincent Clerc 5月8日表示:

“当前我们更担心运力过剩,因为我们无法控制这种情况。其他船公司正在等待大量新船。”

虽然马士基对新造船的浪潮感到担忧,但赫伯罗特似乎更加平静。赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen表示:“当观察新船下水对市场造成的影响时,我们认为2024年和2025年比2023年要大,因为绝大多数的船在今年下半年开始陆续下水。”