美国阿拉斯加邮轮航线的开放是否可以借鉴?

发表时间:2021-06-10 09:41

来源:绝顶思维 谢燮

导读:

5月24日,美国总统拜登签署了《阿拉斯加旅游业复苏法案》,允许悬挂外国国旗的邮轮在阿拉斯加运营。传统上,为了满足《拜杜法案》的要求,悬挂外国国旗的邮轮运营阿拉斯加航线,必须在其航线上挂靠加拿大港口,从而规避外国邮轮不能运行美国沿海航线的规定。

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5月24日,美国总统拜登签署了《阿拉斯加旅游业复苏法案》,允许悬挂外国国旗的邮轮在阿拉斯加运营。传统上,为了满足《拜杜法案》的要求,悬挂外国国旗的邮轮运营阿拉斯加航线,必须在其航线上挂靠加拿大港口,从而规避外国邮轮不能运行美国沿海航线的规定。
  一直以来,各国都遵循沿海运输权保护的政策,仅允许悬挂本国国旗的船舶运营沿海航线,邮轮也不例外。如果船舶悬挂方便旗,则只能运行国际航线。因此,挂外国国旗的邮轮在经营阿拉斯加航线的时候,需要经停加拿大的港口。《拜杜法案》背后的逻辑是什么?其实还是营造相对公平的竞争环境的考虑。挂本国国旗,需要按照本国的税法规定纳税,船上的物资也无法免税,船员的配备也有更高比例本国人的要求。相对于挂方便旗的船舶来讲,运营成本大幅增加,承担了更多的社会责任。如果允许挂方便旗的船舶运营沿海航线,就会造成事实上本国国旗船队与方便旗船队的不公平竞争。这是传统上各国都不开放沿海运输权的政策初衷。
  在疫情肆虐的这一年多的日子里,邮轮处于普遍的停航状态,相应的邮轮港口也基本处于停业状态,邮轮从业人员急切盼望邮轮复航。邮轮的国际航线开通,面临国家之间较为繁琐的批准和审核。在跨国航线由于遭受新冠疫情的影响而难以开放的情况下,是否可以在政策上进行创新,开通沿海航线来满足游客的需求?
  阿拉斯加市场占全球邮轮市场的4%,是一个不可忽略的邮轮市场。2019年是公主邮轮开拓阿拉斯加市场的第50年,由此可见这个市场的成熟度。这样一个偏远寒冷的市场,却能够吸引约100万人前去观光体验。2019年5月至9月的阿拉斯加夏季航线,共有31艘邮轮竞逐这个市场。其中,公主邮轮和荷美邮轮各有7艘邮轮布局于此,诺维真邮轮有4艘邮轮,精致邮轮有3艘邮轮,其他一些公司分别布局了1艘邮轮。总共271万总吨,平均吨位8.7万总吨。床位数63193张,平均床位2035张。
  如果这样的市场开放,逻辑上,这样的航线应该优先开放给挂星条旗的邮轮。众所周知,大型国际邮轮,除了少数品牌挂意大利旗以外,其他的品牌一般都挂开放登记国国旗。挂美国国旗的邮轮通常是内河游轮,比如美国邮轮公司(ACL)几艘小型邮轮。另外,悬挂美国国旗的沿海邮轮,会与其他国际邮轮具有非常大的不同。她们多数是美国船东和美国船员,一般容纳200名以内的乘客,沿着海岸航行。也就是说,挂星条旗的沿海邮轮供给能力十分有限,根本无法满足邮轮市场的需要。
  阿拉斯加邮轮市场的核心,是其具有令人震撼、能够带给人非凡体验的目的地。极致的美景、连绵的冰川、海上沉浮的鲸鱼、在雪地里狂奔的狗拉雪橇等等,都是让人难忘的体验。阿拉斯加的人口72万人,邮轮公司在那里经营十分成熟,有专属的目的地。由于人烟稀少,岸上游的疫情防控比较容易控制。想必这也是这个市场率先获得CDC批准的原因之一。
  阿拉斯加的主要经济为渔业、矿业、林业和旅行业。2011年5-9月共有156万人前往阿拉斯加旅游,比2010年增长2%。其中57%乘坐游轮,39%乘坐飞机,还有4%开车。游客总共花费15亿美元,不包括往返路费。对阿拉斯加经济的拉动,是美国CDC考虑开放阿拉斯加邮轮市场的另一原因。
  另外,阿拉斯加的安克雷奇机场,客运量在过去十年中一直保持在500万左右的水平,除了2002年客运量下降了13个百分点。安克雷奇机场的客流高峰期为6-8月,是10月-4月期间的两倍。巨大的客运能力也可以为邮轮的客源进出该市场提供很好的保障。
  总体来讲,阿拉斯加邮轮市场是一个非常成熟的市场,星条旗的沿海游轮的能力根本不可能满足这个市场。而且,这个市场对国际邮轮的开放,还能给当地经济带去可观的收入。所以,该法案并未经历多少周折就获得了通过。
  中国能否借鉴美国开放阿拉斯加邮轮市场的经验,也开放中国的沿海市场,或者某个局部的沿海市场?目前来看,这样的基础还不存在。
  首先,中国还没有成熟的沿海游轮市场。所有的航线开通,都需要进行全面的论证,港口、航道、支持保障体系等是否完备?是否有足够的需求来填满大型的国际邮轮?这些论证和许可都需要时间。看看北美的沿海游轮市场,只有不多的小型游轮在运营相关的航线,每年搭载有限的客人。美国的沿海市场并没有做大的原因是什么?中国是否可能形成大规模的、大船竞逐的沿海游轮市场?这都有待未来给出答案。如果分析透了美国的沿海市场为何没有做大,或许才能找到打开中国沿海游轮市场的钥匙。
  其次,挂五星红旗的沿海游轮已经开展了该领域的探索。招商局与维京邮轮合资的“伊敦”号已经完成了基本的手续,正在准备开行沿海航线。在市场需求尚不确定的情况下,可以先不考虑给国际邮轮开放这个市场。
  最后,即便是开放,也是临时性的政策。如果对国际邮轮开放,挂五星红旗的沿海游轮具有优先权。而且,随着疫情的向好,这样的政策也会逐步取消。国际邮轮还是在传统的国际航线上具有优势。临时性的开放政策,对国际邮轮可能没有吸引力。
  现在,作为恢复邮轮市场的第一步,渐进性开展邮轮海上游和无目的地航线,才是最为紧要的事情。通过开放这些航线,积累邮轮船上的疫情防控经验,为未来的全面复航做好准备。


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