中韩造船业竞争愈加激烈

报道援引英国克拉克森研究公司最新发布的统计数据显示，今年１－７月韩国累计新订单量为１２７６万修正总吨（ＣＧＴ），全球占有率４３％，仅次于中国４５％的市占率位居第二。这也是２００８年同期以来的最好成绩。当前，韩国累计新订单量正在缩小与中国的差距，且最近数月新订单数都超过中国。

全球船舶订单大增，除了全球经济复苏的影响外，环保的压力也促使船东更快更替老旧船只。国际海事机构ＩＭＯ正在强化船舶的减排力度，制定了２０３０年全球航运业温室气体排放量要比２００８年减少４０％，２０５０年比２００８年最少减排５０％的目标。欧盟从２０１８年１月开始对大型船舶实施二氧化碳监督、报告、检察制度。美国今年４月提出了海运业减排目标。目前，韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船正在加大对高附加值的船舶研发和制造，希望未来更多抢占新能源动力船舶和低碳排放船舶的市场份额。

《韩国经济》３１日的报道称，韩国造船业正在依靠液化天然气（ＬＮＧ）船等高附加值产品与中国同行激烈竞争。ＬＮＧ船不仅是高科技产品，利润高，而且是低碳船舶，温室气体排放量比普通柴油船低１５％－２１％。根据英国克拉克森研究公司７月１７日发布的数据，今年上半年全球ＬＮＧ船订单量为１５２．９４２１万ＣＧＴ，是去年同期的４倍，其中９４％被韩国企业收入囊中。

韩媒称，紧追韩国的中国企业正在从长远角度布局，中国正在通过建立中长期目标重构本国船舶、海洋先进制造业的革新和发展。中国在第十四个五年规划和２０３５年远景目标纲要中，明确表示要强化高附加值船舶研发力度，提高造船产业的总体竞争力。中国目前唯一能制造ＬＮＧ船的沪东中华造船厂制定了２０３５年前全面提升ＬＮＧ船在内的产业升级方案。江南造船厂计划建设低碳和智能船舶的研发中心，准备将５Ｇ、大数据等技术更多用于新型船舶上。去年中船集团和中船重工合并为全球第一大造船企业，进一步提高中国船舶全球竞争力。

尽管中韩船企对高附加值船舶市场的争夺愈发激烈，但眼下最为紧迫的挑战却来自海运供应链的严重阻塞。“美国之音”网站８月２８日报道称：美欧对消费品的需求激增，以及新冠肺炎疫情造成的经济活动中断等因素都已扰乱全球航运市场，推高全球范围内运输商品集装箱的成本。许多港口和物流遭遇运输价格上涨和大规模延误，严重损害世界供应链。

报道称，美英两国开始达到运力极限，疫情与劳工环境不佳导致的卡车司机短缺使得港口和内陆铁路枢纽遭遇运力瓶颈。这迫使一些仓库在降低积压货物前拒绝运送新的集装箱，进一步导致亚洲多座商品出口港口普遍缺乏空箱的恶性循环。马士基等公司已发函请求卡车运输和物流企业归还集装箱。与此同时，由于集装箱装卸工人中疫情暴发，美中两国部分港口曾临时关闭或减少服务。

多重危机带来的是运费骤增。运费跟踪企业Ｘｅｎｅｔａ汇编的数据显示，仅在一年前，将一个４０英尺集装箱从远东运抵北欧的费用还不到２０００美元。然而截至８月底，均价已飙升到１３６０７美元。几乎所有主要贸易航线的运费都已飙升，例如，将一个集装箱从中国运抵美国西海岸的均价已从去年的３３５０美元猛增至７５７４美元。“美国之音”的报道直言“目前没有解决导致供应链瓶颈的航运危机的‘速效药’”。