正德海运前三季度获利创新高将增订2艘散货船

受益于运价持续上涨加上换约后租金大幅攀升,正德海运前三季度获利已经超过去年全年,创下历史新高,该公司也宣布增订2艘节能散货船继续扩张船队。

11月3日,正德海运董事会通过前三季度财报。数据显示,正德海运今年前三季度合并营收为新台币8.59亿元(约合人民币1.97亿元),年增49%,毛利率33.19%;税前盈余新台币2.17亿元(约合人民币0.50亿元),年增178%,高于去年全年水平。

第三季度,正德海运合并营收为新台币3.71亿元(约合人民币0.85亿元),季增26%,年增92%;营业毛利为新台币1.47亿元(约合人民币0.34亿元),季增53%,年增174%;税前盈馀为新台币1.17亿元(约合人民币0.27),季增47%,年增278%。第三季度毛利率更冲高至39.63%。

正德海运董事会本月再次通过新造船计划,预计以不高于6500万美元的总价订造两艘40000吨灵便型高规格节能散货船。今年正德海运累计已经订造了6艘节能散货船。

船队规划方面,正德海运第四季度将接收一艘新收购的二手船,同时10月处理了一艘旧船,到年底正德海运船队将达18艘,有望进一步提升竞争优势。预计从2023年开始,高规格节能船将陆续交付运营,符合IMO的最新环保节能规定,扩大运营规模。

正德海运指出,之前由于中澳贸易关系紧张,限制煤炭进口总量,同时直接影响港务装卸货作业流程,使塞港问题雪上加霜,而未解决能源不足问题,未来中国是否扩大从其他国家采购,业界持续观察中。

同时,第四季度进入巴西铁矿砂开采和北美谷物收成出货旺季,各国对原材料需求居高不下,加上美印等国通过基础建设法案,铁矿砂需求加大,需要依靠散杂货船来运输,而过去几年来新造船数量有限,市场仍处于缺船状态。

另一方面,2000年大量建造的中小型船舶也将到达使用年限,而且2023年即将实施更严格的碳排放标准,估计将淘汰一波老旧运力,持续影响中小型散货船领域的运力供给,预计航运景气上扬有望维持到2024年,供需失衡恐将在未来几年成为常态。

展望后市,正德海运表示,目前市场仍是一船难求,全球供应链危机似乎看不到尽头,塞港更加严重,预期第四季度运价有望维持在第三季度的历史高位水平。考虑到疫情、塞港情况、造船速度,至少明年散杂货船市场景气将保持当前热度。