船东用不起？船用碳捕获与封存技术可行但成本高昂

作为脱碳化途径之一,船用碳捕获与封存(CCS)正在日益获得关注,但这可能给船东带来极为昂贵的成本支出。

油气行业气候倡议组织(OGCI)与瑞典油船船东Stena Bulk在2020年10月共同启动了一项针对船用CCS系统的可行性研究。最近,OGCI公布了研究报告,列出了航运业采用CCS系统来减少碳排放可能需要的成本,结论显示CCS系统在技术上可行,但价格高昂。

研究以苏伊士型油船为例,调查了从大型船舶主要用于推进的内燃机废气中捕获碳排放的潜力。根据报告,在12年周期里稳定捕获船舶的30%碳排放量需要花费1850万美元,相当于捕获每吨二氧化碳需要175美元。

研究发现,如果捕获率为50%,船用CCS系统的资本支出总额(CAPEX)大约为2000万欧元(约合2245.74万美元),每年的运营支出(OPEX)约为94万欧元(约合105.55万美元);在捕获率达90%的情况下,资本支出总额将上升到近3000万欧元(约合3368.61万美元),每年运营支出将达180万欧元(约合202.12万美元),基本等于在船舶的年运营支出上额外再增加25%。

OGCI表示,尽管技术上可行,但研究发现,任何形式的部署都会涉及高额的运营和资本支出。研究结果表明,船用碳捕获可以在实现国际海事组织(IMO)2050减排目标方面发挥作用。研究结果鼓励团队进一步开展工作,将碳捕获的成本与其他长期的船用二氧化碳减排技术进行比较,以验证其假设并发现更多机遇。

今年,船用CCS系统成为业界关注焦点。10月,日本川崎汽船、三菱重工与日本船级社完成了世界上首个船用碳捕获设备的实证测试,在煤炭运输船“CORONA UTILITY”号上搭载的小规模碳捕获装置已经从该船排放的废气中分离和回收二氧化碳,捕获的二氧化碳纯度在99.9%以上,实现了与计划相符的性能。

同样在10月,挪威航运公司Solvang ASA与瓦锡兰废气净化系统部门签署意向协议,在一艘21000立方米乙烯船“Clipper Eos”号上进行CCS系统的全面试点改造安装,长期目标是实现深海船队的零排放。瓦锡兰废气净化系统部门将设计一种基于脱硫装置的CCS系统,并计划在其位于挪威莫斯的总部完成一个1MW的陆上测试系统。陆上装置预计将在2021年秋季完成,而试点CCS系统将于2023年安装在“Clipper Eos”号上。

荷兰海事技术公司Value Maritime开发的首套二氧化碳捕获模块和二氧化碳电池于10月安装到Visser航运公司的1036TEU集装箱船“Nordica”号上,这艘船将由新加坡X-Press Feeders公司运营。Value Maritime的系统可以使用从船舶废气中捕获的二氧化碳,为二氧化碳电池进行充电。其中碳捕获模块将被集成至Value Maritime公司的Filtree系统,这是一种小型预制、预安装、即插即用的气体清洁系统。

韩国大宇造船在9月宣布,与韩国船用设备制造商Hi Air Korea合作开发出船用CCS技术并成功进行了实证试验。迄今为止,大宇造船已完成了与CCS技术相关的20多件国内外专利申请。大宇造船希望以CCS技术的成功验证为基础,尽快提前实现商业化。