日本船企合作研发氨预留LNG动力巴拿马型散货船设计获NK批准

4月21日,日本一般财团法人“新一代环保船舶研发中心(GSC)”开发的氨燃料预留(ammonia-ready)LNG动力巴拿马型散货船设计获得了日本船级社(NK)原则性批准(AiP)。

据了解,GSC于2020年成立,旨在整合各成员企业积累的专业知识技术,设计和建造符合环保法规的新一代船舶。组织成员将专注于新一代绿色船舶商业化相关的研发,致力于在碳中和时代开发先进的环保性能提升技术,目标是实现零碳排放。

截止2022年4月,GSC成员包含今治造船、大岛造船、尾道造船、日本造船海洋(JMU)、新来岛Sanoyas造船、新来岛造船、住友重机械工业海洋工程公司、内海造船、名村造船、三井E&S机械、三菱造船以及日本船级社,共计12家企业。

GSC最新推出的巴拿马型散货船设计将以LNG为燃料,但为未来使用氨燃料运营做好了准备。在短期内,该船将以降低二氧化碳排放为目标,使用LNG动力。长期目标则是实现零碳排放,对此有两种方案,一是改装为氨燃料推进系统,二是保留原有推进系统但将燃料从LNG转换为碳中和甲烷。该船是一种灵活有效的解决方案,能够应对燃料转型时不可预测的时期。

GSC介绍称,这种新型散货船全长228.9米,宽32.26米,深20.10米,载重量约为80400吨,航速14.2节,配备两个2500立方米燃料储罐。该船在作为LNG动力船时采用LNG/高硫燃料油(HFO)双燃料设计,在作为氨动力船时为氨燃料/高硫燃料油(HFO)设计,两种规格都确保了与目前传统燃料巴拿马型散货船相同的续航距离和载重量。

此外,为了减少改装费用、缩短改装时间,该船尽量增加了LNG燃料和氨燃料可以兼用的部分。对于氨燃料改装所需要更换的设备,尽量使用易于更换的构造和部署方式,并采取标准化的设备尺寸,力求最大限度减少改装工作范围。

氨气在燃烧时不排放二氧化碳,因此成为了理想的船用零碳燃料。不过,氨气是一种对人体有害的物质,氨对材料也具有腐蚀性,因此需要采取恰当的安全措施。尽管使用氨作为船用燃料的具体国际标准尚未公布,但日本船级社已经在2021年8月发布了《船用替代燃料指南》,对氨燃料船舶安装、控制、安全装置的要求进行了描述,最大程度上降低给船舶、船员以及环境带来的风险。2022年1月,日本船级社已经为GSC开发的氨燃料巴拿马型散货船设计颁发了原则性批准。